de Scheepvaartkrant van 6 januari 1998

Veelzeggende foto's

VERGADEREN, VERGADEREN. De Scheepvaartkrant-redactie heeft het ook druk gehad met alle KSV-vergaderingen (Papendrecht, Utrecht, Werkendam, Sliedrecht, Gelderland, Maasbracht, Amsterdam), en daarbij vergaderden ook nog eens RK Schippersbond St Nicolaas, CBOB, ONS en Rijn & IJssel. De krant loopt over van de vergaderverslagen. Een aardig nieuwtje is dat de Vereniging van Internationale Tankvaartbevrachters drie nieuwe Duitse leden heeft: Dettmer, Oeltrans en Stetra. 'Een mooier Kerstcadeau kan de sector zich niet wensen', vindt VITB-voorzitter Leo van Laak. Of de schippers dat ook vinden zal blijken bij de vrachtafrekening.

ECHT VALS. De column 'Valse echo's' bevat minstens één hele valse: 'Destijds moest de Federatie de particulieren onder een hoed brengen, dat bleek één brug te ver te zijn meent het ONS nu, die een hechte band met het CBOB aan het knopen is. Dat zij beiden uit de Federatie stapten, en daarmee de club uitholden en de hele particuliere sector van een nauwere samenwerking terug hielden, vermeldt het huidige verhaal niet.'
In ONS-kringen zal met verbazing op deze aantijging zijn gereageerd, want je mag de ONS veel verwijten, maar niet dat ze ooit deel hebben uitgemaakt van de Federatie van Schippersbonden. Dat is echt vals!

NADER BEWIJS. Dat de discussie over het BN-lidmaatschap een pagina verder in de column 'Averechts' gewoon verder gaat, geeft aan hoe moeilijk het is om elke column in de krant een eigen gezicht te geven. Eén opmerking uit deze column vraagt om een nader bewijs: 'En in BN zal een klein groepje deskundigen doelgericht opereren en de macht geleidelijk aan overnemen.'

TELEMATICA. Het bericht 'Laat binnenvaart vooraan lopen in plaats van achterop' is iedere VAART! lezer natuurlijk uit het hart gegrepen. Waarom doen al die schippers niet meer met computers? Waternet-pionier Jan Joanknecht hield er een verhaal over tijdens de KSV-afdelingsvergadering in Nieuwegein. 'Telematica verandert de wereld, ook in de logistieke stromen (...) En de grote partijen in het wegtransport hebben het voortouw genomen in het gebruik van nieuwe technologie. Verladers zijn eraan gewend geraakt om op hun wenken bediend te worden. De binnenvaart kan inspelen op de trend in plaats van onderop te liggen. Laat deze sector eens vooraan lopen.'

GEEN COMPUTERKENNIS NODIG. In 'De Boordcomputer' zet Marko Leer met Richard van Kooij alles over zo'n vooruitstrevende telematica-toepassing op een rij: Boatracs, het satelliet-communicatiesysteem dat behalve bij Amerikaanse rederijen ook in gebruik is voor 105 schepen van de Deutsche Binnenreederei. 'Het geheel werkt volledig menugestuurd en vergt aan de gebruikerskant geen enkele computerkennis.' Je moet wel per schip US$ 6000 investeren.
Op dezelfde pagina Bics Container in de praktijk getest, een helder verhaal over nog een telematica-toepassing, waar weg- en railvervoer voorlopig nog niet aan kunnen tippen.

ASIELZOEKERS. VAART! lezers weten van het verhaal Computervaarplan 2000 vooral markt uit de diverse reacties op Marko Leer's bericht al heel wat meer dan de gemiddelde Scheepvaartkrant-lezer. Maar goed, over Asielzoekers onder dak in Werkendamse haven hebben we hier nog niet van gedachten gewisseld. Scheidend voorzitter Ton Cornet van de KSV Schuttevaer-afdeling Werkendam had over de komst van het schip voor 250 asielzoekers nog wel een appeltje met burgemeester Hellegers te schillen. Maar die zegt dat de binnenvaart geen hinder zal ondervinden van het schip.

SCHEEPSBEVRACHTERS. De aftocht van de beurs krijgt binnenin de krant een vervolg. In het verhaal 'Liever vandaag dan morgen dicht' zegt bevrachter Van Mullem: 'We zijn altijd voor de evenredige vrachtverdeling geweest. Mits de afspraken van het Albeda-overleg worden nagekomen. Maar gezien de ontwikkelingen mag het voor mij over zijn met de beurs. Liever vandaag nog dan morgen. Het COD keurt negen van de tien aanvragen goed. Daar hebben wij last van. Want tegen de tijd dat iedereen de vracht binnen heeft, is er niks meer over voor de normale scheepsbevrachter.'
Niet dat bevrachters nu ineens zielig zijn. Van Mullem: 'Juist als de evenredige vrachtverdeling is weggevallen, krijgen wij een belangrijke functie. Er zijn ook geen vaste voorwaarden en tarieven meer. Aan elke vracht gaan dan onderhandelingen vooraf, ook over laad- en lostijd. Wie kan dat beter dan wij?'

Dirk - zomaar een lezer - van der Meulen