de Scheepvaartkrant van 12 mei 1998

EVO: tarieven omlaag

FOTOGRAFISCH GETEKEND. Aan het rijtje containerterminals is deze week Container Terminal Utrecht (CTU) toegevoegd, van Wim Ammerlaan en Theo Pouw. Wegvervoerder Ammerlaan verwacht in vijf jaar 30.000 containers over te slaan. De nieuwe, bijna fotografisch getekende Nelcon-portaalkraan op de voorpagina kan containers tot vier of vijf hoog stapelen. Onder de kraan is zo in totaal 1340 TEU af te handelen. Sara Lee/Douwe Egberts is één van de grote klanten. Er zijn dagelijkse afvaarten met schepen tot 24 TEU. Binnenin de krant wordt het verhaal uitgediept; niet alleen voor Utrecht, maar ook voor de terminal Gorinchem, die zich eind dit jaar in het rijtje zal voegen.

ZORGVULDIG VERZWEGEN. De VAART! Forum-discussie over het vervoer van gevaarlijke stoffen heeft z'n weerslag op pagina 5 van de Scheepvaartkrant, maar de bron wordt zorgvuldig verzwegen. Flauw eigenlijk, want als de krant schrijft 'Onmiddellijk na de aanvaring en het exploderen van de Julius Beckmann is er in de binnenvaart een uitgebreide discussie ontstaan over gevolg en oorzaak van de ramp', zou je toch op z'n minst willen weten waar zich die discussie afspeelt en hoe je eventueel daarop in kunt haken. Foto's van de ramp staan bij een verhaal twee pagina's verder.

DE BOORDCOMPUTER werpt een blik achter 'de (computer-)schermen aan de andere kant', op de verkeerspost Dordrecht. Daar draait het Vessel Traffic System van HITT, het Holland Institute of Traffic Technology. Marko Leer beschrijft wat verkeersbegeleiders met het systeem kunnen 'zien'. Het lijkt 'een kwestie van tijd' vooraleer schippers hetzelfde op hun boord-PC kunnen zien. HITT zou schepen willen voorzien van transponders om de scheepsgegevens automatisch op het scherm te brengen. Naast de computerrubriek is te lezen hoe internaat Het Molenschip Internet-pioniert op http://come.to/het.molenschip.

VAN LEVENSBELANG. Een informatief artikel dat van levensbelang kan zijn is 'Schippers moeten zichzelf goed informeren bij vervoer vervuilde grond'. De tips in het verhaal komen van Willemien Alberts, hoofdinspecteur van de Arbeidsinspectie van de regio Noordwest. 'Schippers moeten weten dat zij bij de opdrachtgever naar de mate van verontreiniging kunnen vragen. Hoe herken ik gevaarlijke stoffen? Bij wie kan ik hiervoor terecht? Welke metingen zijn nodig? Ja, als je niet weet wat je moet vragen dan wordt het ook lastig.' De lijst met veiligheidsvoorschriften vraagt al op voorhand om speciaal uitgeruste schepen.

LEREN VAN FOUTEN. 'Niet de nadruk leggen op wat er fout loopt, maar leren uit de fouten van vroeger en streven naar een beleid waardoor het nog beter gaat.' Dat is volgens ir Anja Lefever van het Antwerps Policy Research instituut de aanpak voor problemen in de binnenvaart, bijvoorbeeld op personeelsgebied. In Nederland Maritiem Land brengt knelpunten boven water staat hoe professor Chris Peters en zijn mensen voor NML de problemen in kaart brengen. Zoals ze dat ook al deden op het gebied van de zeevaart. Namens de binnenvaart zal EWT-directeur Rob Walthuis zitting nemen in de raad van bestuur van Nederland Maritiem Land.

TELEMATICA VLAANDEREN. Teleship, dat dezer dagen een nieuwe start zou maken, krijgt een Vlaamse tegenhanger: Binnenvaart Intelligent Vraag en Aanbod Systeem (BIVAS). In het plan 'Telematica Vlaanderen' is het Nederlandse streven overgenomen. Het bevrachtingsdeel wil via telecommunicatie de juiste lading bij het juiste schip brengen en vice versa. Met de PC aan boord kan dan permanent de lijst met het ladingaanbod worden gekeken. De verladers krijgen op hun kantoor een lijst met schepen die voor het te varen traject en de te vervoeren goederen beschikbaar zijn. Uiterlijk 1 januari 2000 moet BIVAS van start gaan, en daarna wordt het systeem Europees gekoppeld aan gelijksoortige systemen.

BINNENVAART CHINA. Eerste binnenvaartbeurs in China kopt de Scheepvaartkrant boven een bericht over de beurs die van 24 tot 27 september in Wuhan wordt gehouden. Maar dat is een misvatting, want al in 1987 werd in Peking een binnenvaartbeurs gehouden, met onder de exposanten Radio Holland en scheepswerf De Biesbosch; een toenmalige Schuttevaer-redacteur ;-) herinnert zich die manifestatie ook nog zeer goed. Het bijzondere aan de Wuhan-beurs is dat Ahoy' Rotterdam en Jaarbeurs Utrecht er een Nederlands paviljoen willen inrichten. Geen slecht idee na de succesvolle Chinamissie van EZ-minister Wijers.

OVER WATERSTANDEN gaat Wisselende waterstanden maken voorspelling straks noodzakelijk over het zgn Rhineflowmodel op SK-pagina 29, en ook pagina 35. Onderzoekers verwachten lange periodes van laag en hoog water in volgende eeuw, meldt de krant daar aan de hand van een gesprek met Hans Middelkoop, projectleider bij het RIZA, die de effecten van klimaatverandering op de afvoer van Rijn en Maas, en de gevolgen van de waterhuishouding in Nederland onderzoekt. Koffiedikkijken lijkt het. Middelkoop houdt zich al bezig met situaties van het jaar 2100.
Actueler is het RIZA-probleem onder de kop Raadselachtig scheepvaartbericht ontsluierd over het via de 'pollingtoets' op een fax binnenhalen van de jongste waterstanden. De eerste schipper die het doet wist meteen het bronbericht. In Lelystad piekeren ze heel wat af, terwijl een mailinglist per e-mail het probleem op een moderne manier kan ondervangen.

Dirk - zomaar een lezer - van der Meulen