Binnenvaartpartijen
Van de ‘binnenvaartpartijen’ scoort SGP het best. In stemverklaringen geven kiezers de voorkeur aan die partij ‘omdat zij het beste financiële partijprogramma hebben in combinatie met christelijke normen en waarden’ en omdat de partij ‘van oudsher pro binnenvaart’ is. Een kiezer die veilig en milieuvriendelijk leven heel belangrijk vindt, stemt ook SGP ‘omdat de SGP de Bijbelse normen en waarden volgt. Dat is altijd de beste weg, ook voor de binnenvaart’.
Een andere kiezer zet nog maar eens op een rij welke partijen en Kamerleden er voor de binnenvaart echt toe doen en welke niet: ‘CDA (Sander de Rouwe), SGP (Kees van der Staaij), SP (Emile Roemer), CU (Tineke Huizinga, Ernst Cramer). Zij hebben zich ingespannen voor de binnenvaart. PVV, D66, GL, TON, PvdD zijn nooit fysiek aanwezig geweest in de Vaste Kamercommissie voor Verkeer en Waterstaat tijdens binnenvaartdebatten. PvdA weliswaar fysiek aanwezig (Lia Roefs), maar inhoudelijk totaal niet geïnformeerd.’
Dat PVV en VVD desondanks meer dan de helft van alle stemmen in de VAART!Peiling binnenslepen duidt volgens een kiezer op een beperkt geheugen: ‘Nu al vergeten? ChristenUnie: Tineke Huizinga, altijd open oor voor binnenvaart; extra impulsen onderhoud; inhalen achterstand vaarwegen door naar voren halen achterstallig onderhoud; miljoenen ter beschikking gesteld voor ontwikkelen binnenvaartterminals etc. André Rouvoet: 19 miljoen voor verbeteren arbeidsomstandigheden schippersinternaten.’ Bij deze verkiezingen leken specifieke binnenvaartzaken er voor de meeste kiezers niet toe te doen.
Overeenkomstig de landelijke trend ging de voorkeur uit naar ‘protestpartij’ PVV. Dat protest werd in de stemverklaringen het duidelijkst verwoord door de kiezer die stelt: ‘Geen asielzoekers of buitenlanders meer binnen, het is genoeg zo. Geen hypotheken, eerst sparen dan pas kopen, dus eigen inleg. Geen bonussen bij banken of overheid, of zwaar belasten. Minder ambtenaren en meer verantwoording, dus ook hun bij fouten beboeten. En terug draaien dat de amtenaar vroeger met pensioen kan, wij niet hun ook niet. Veelplegers uit buitenland terugsturen naar eigen land, eruit dus, Nederlandse criminelen zwaarder straffen en jongere veelplegers in tuchtscholen, dus geen kavia's kammen.’

Rechts kabinet
Over de VVD lopen in reacties de meningen uiteen. Een kiezer schrijft: ‘Als de VVD het voor het zeggen krijgt kunnen we het met de infrastructuur wel schudden’. Een ander kiest juist VVD ‘omdat ik vind dat er een rechts kabinet moet komen’ omdat rechtse partijen ‘de meest reële visie’ hebben.
Het zat de linkse tegenhanger SP in de VAART!Peiling niet mee, ondanks de inspanningen die Emile Roemer zich voor de binnenvaart heeft getroost. Een kiezer probeerde er nog het beste van te maken: ‘Mijn keuze is heel simpel, de SP staat voor een sociaal geheel, niet de rijken steeds rijker zoals de VVD het graag ziet, want denk er om dat wanneer de VVD gaat regeren dat het voor ons echt niet beter wordt, zij zijn alleen voor de grootgraaiers, en dat rechtse gedoe van de PVV zie ik helemaal niet zitten, we moeten eens leren tevreden te zijn met hetgeen we bezitten, en niet steeds meer willen. Al deze hebzucht en economische vooruitgang gaat ten koste van het millieu, dus gewoon een sociaal leven waarin alles eerlijk verdeeld wordt, en daar staat naar mijn idee de SP voor!’ De SP kreeg niet meer dan 7,5% van de stemmen in de VAART!Peiling.

Winnaar in het Particulierenklassement was het ms Janny, de firma Chemgas in het Groeps- en Rederijenklassement en de firma Kotug ging vooraan in het Dienstenklassement.
Totaal is door alle deelnemende schepen 12,4% brandstof bespaard. De resultaten van de competitie zijn op 28 oktober ten overstaan van een groot aantal belangstellenden tijdens het Maritime Awards Gala in het Rotterdamse Westin-hotel bekend gemaakt.

Zelfstandige binnenvaartondernemers
In 2008 organiseerde VoortVarend Besparen de eerste succesvolle CO2-wedstrijd, maar toen deden nagenoeg geen zelfstandige binnenvaartondernemers mee. Wel begrijpelijk, want ‘wij varen toch al zuinig omdat elke druppel brandstof direct in de portemonnee wordt gevoeld’, zo was het argument. Maar in 2009 hebben naast rederijen en diensten (bijvoorbeeld RWS en HBR) toch zes particuliere binnenvaartondernemers ingeschreven, en met succes. De veronderstelling dat binnen deze klasse nauwelijks iets te besparen valt, is door de behaalde resultaten volkomen aan de kant geschoven.

Ms Janny winnaar particulieren
Bij het Groeps- en Rederijenklassement eindigde de firma Chemgas als beste met 43,9% besparing. Kotug International was winnaar in het dienstenklassement met 12,8%.
Van de zes particuliere deelnemers heeft het ms Janny van de fam. Mannak (lid CBOB) het beste resultaat behaald: 57% brandstofbesparing! De nummers twee -  de New Vista van de fam. G. Langius (CBOB) - en drie – de Aqua Nova  van de fam. G. Heuvelman (aangesloten bij Kantoor Binnenvaart) - haalden elk ongeveer 28%.
De winnaars van de verschillende klassementen kregen voor het bereikte resultaat ook nog een leuke prijs. De heer Martin Mannak werd voor zijn prestatie beloond met een notebook en een DVD-serie, die door drs Rob Huyser, directeur Maritiem Transport van het ministerie van V&W, werden overhandigd.

Vervolg
In 2010 organiseert het Voortvarend Besparen-team weer een Binnenvaart Brandstof CO2mpetitie. Die zal negen maanden gaan duren.
Kantoor Binnenvaart - platformhouder bij het Voortvarend Besparen programma - zal de resultaten die door de zes particuliere schippers zijn behaald, gebruiken om voor de wedstrijd in 2010 nog meer particuliere binnenvaartondernemers over te halen ook de strijd aan te gaan. Elke druppel brandstofbesparing is niet alleen goed voor de portemonnee, maar ook voor het milieu.
Vanuit dat laatste oogpunt kunnen er alleen maar winnaars zijn!

In zijn toelichting op het jaarverslag 2008 constateert voorzitter ir. M.J. van der Wal van Scheepsbouw Nederland echter dat de orderinname sinds september 2008 is stilgevallen. De organisatie uit grote zorgen over de toenemende concurrentieverstoring binnen de Europese Unie.

Spaanse concurrentie
‘Een toenemende concurrentie wordt met name ondervonden vanuit Spanje. Dit land geeft via geraffineerde methodes 20 tot 30% ordersteun aan zijn scheepswerven. Daar kunnen wij niet tegenop concurreren. Het is hoogst verbazend dat dit binnen de Europese Unie mogelijk is. De Spaanse Tax Lease Constructie moet worden aangepakt door de Europese Commissie’, aldus Van der Wal. Bovendien is het van het hoogste belang dat Nederland zelf effectieve maatregelen neemt. ‘Na intensief overleg met de Nederlandse regering en een concrete toezegging om op korte termijn de Borgstellingregeling Scheepsnieuwbouw beschikbaar te stellen moeten we helaas constateren dat deze regeling nog steeds niet beschikbaar is.‘
‘Daarnaast moet de Nederlandse scheepsbouwcluster blijven investeren in de kennisvoorsprong, technisch personeel, duurzaamheid en de bescherming van intellectueel eigendom’, zei Van der Wal tijdens de presentatie van de jaarcijfers.

Zeescheepsnieuwbouw
In totaal zijn er in 2008 378 zeegaande schepen opgeleverd. De orderintake betrof 204 schepen met een waarde van 2,6 miljard euro (2007: 4,12 miljard euro). Het exportaandeel bedraagt meer dan 85%.

Maritieme toeleveranciers
De maritieme omzet van de circa 750 Nederlandse maritieme toeleveranciers steeg in 2008 met 17% (2007: 20%), om uit te komen op 5,7 miljard euro, waarvan 53% export. De werkgelegenheid steeg in 2008 met 10% (2007: 14%). De totale werkgelegenheid in de Nederlandse maritieme toelevering bedroeg eind 2008 23.100 voltijds arbeidsplaatsen.

Zeescheepsreparatie en -verbouw
De omzet bedroeg in 2008 744 miljoen euro (2007: 664 miljoen euro). De werkgelegenheid bedroeg 2.140 FTE’s (2007: 2.100 FTE’s).  

Kleine scheepsbouw
In 2008 ontvingen de werven opdrachten voor 101 schepen met een totale waarde van 450 miljoen euro (2007: 100 stuks, 590 miljoen euro). Opgeleverd werden 182 schepen ter waarde van 810 miljoen euro (2007: 149 stuks, 920 miljoen euro). De orderportefeuille per 31 december 2008 bedroeg 84 schepen, met een totale waarde van 560 miljoen euro (2007: 149 stuks, 906 miljoen euro).

Jansz stelt voor vanaf een bepaalde vrijdagochtend 7:30 uur te verzamelen en een paar honderd meter uit de dijk te ankeren, met de kop richting de dijk. 'Het liefst natuurlijk zoveel mogelijk lege schepen, maar iedereen is welkom. Wie in deze rij komt liggen - we gaan niets blokkeren! - laat zien dat hij/zij het varen voor totaal onrendabele tarieven gewoon beu is', schrijft hij in een forumbericht. 'Wanneer een substantieel deel van de eigenaren meewerkt, kan dit een hele brede rij schepen worden, zij aan zij. Dagjemensen moeten dat weekend een heel eind richting Block van Kuffeler rijden om zicht te krijgen op het IJsselmeer.' 

Schippers hoeven zich niet te vervelen. Jansz heeft een reeks nevenprogramma's in petto, van een voetbaltoernooi in een dubbelwandig vrachtschip ('geen spanten om je kop tegen te stoten'), discussie- en studiebijeenkomsten (kostprijsberekening en effectief onderhandelen) en kerkdiensten op zondag, tot 'terugkijken vanaf een voorbolder naar stadse mensen en tv-ploegen die komen kijken naar de zwaan-kleef-aan rij van schepen'.

Een gunstig markteffect kan volgens Jansz niet uitblijven: 'Als velen hun route verleggen om een gezellig weekendje Markermeer te gaan doen met z'n allen tegelijk, moet dat vanaf dinsdag al merkbaar zijn op de vrachtenmarkt. En het effect zal zeker doorlopen tot die in de daaropvolgende week.' 

Zie ook:

• 080425 - Baggerreus door prinses Máxima bij IHC gedoopt, AD
• 080425 - 'Vox Máxima, ik laat u nu te water', Het Kompas

Op het achterdek is het meteen een en al actie. YouTube-filmpjes van kijkers aan de Ridderkerkse kant laten het zien. De toeschouwers houden de adem in. Als het schip dan toch nog net op tijd door de ankers wordt gestopt, vlak voor het op een pier dreigt te lopen, klinkt er applaus.

YouTube-video van Wyard1973 die de kabelbreuk laat zien:

YouTube-video van dalmacija1975 die de beleving van het publiek laat zien.

Berry van Leenen filmde de laatste meter die de Vox Maxima scheidde van de wal...

Deze video laat de schrik aan dek zien als de sleepkabel breekt, en het gejuich als de ankers hun werk blijken te doen.

Met een beuninhoud van 31.200 kubieke meter is het baggerschip het grootste dat ooit in ons land is gebouwd. Het heeft een lengte van 203 meter en is 31 meter breed. Eenmaal buiten moest het schip meteen een fikse draai maken want de rivier is ter plekke slechts 226 meter breed.

Met 206,8 miljoen ton over de eerste acht maanden bleef het vervoer over water 0,8 procent achter bij dezelfde periode in 2007. De vervoersprestatie nam volgens het Statistische Bundesamt in die periode met 0,4 procent af naar 54,186 miljoen tonkilometer. De Duitse vloot heeft relatief sterk te lijden onder de vervoersafname. In oktober werd 6,8 miljoen ton (6 procent minder dan een jaar eerder) in Duitse schepen vervoerd.

De terugloop in oktober is relatief het sterkst in de exportlading, met 14,6 procent naar 4,4 miljoen ton. Het binnenlands vervoer nam 7,2 procent af naar 4,8 miljoen ton. Het vervoer vanuit het buitenland nam 1,8 procent toe naar 9,5 miljoen ton en het doorgaand vervoer met 9,0 procent naar 2,0 miljoen ton lading.

Naar ladingsoort was de afname in oktober het sterkst bij het vervoer van metalen (-12,2 procent), grind (-10,8 procent) en meststoffen (-19,1 procent). Beter ging het in het vervoer van agrarische producten (+16,6 procent). Het containervervoer nam in oktober met 7,3 procent af naar 164.000 teu.

Teruggang Duits vervoer over water niet verontrustend

WIESBADEN 5/12 - De gevreesde terugval in het vervoer over Duitse binnenwateren is tot en met september dit jaar nog te overzien, met 0,3% naar 186,4 miljoen ton. Ook de maand september pakte vergeleken met vorig jaar maar een klein beetje slechter uit, met een verlies van 0,8% naar 19,9 miljoen ton. Dat blijkt uit [[download:bischi_2008_09_schnellinfo-1.pdf:text:voorlopige cijfers:download pdf]] van het Statistisches Bundesamt in Wiesbaden. Het was wel de vijfde achtereenvolgende maand met afnemend vervoer over water.

Zie ook:

• 081205 Hessische Häfen weniger genutzt

Ook de 0,1% geringere vervoersprestatie van 48,898 miljard tonkilometer in de eerste negen maanden van 2008 vergeleken met vorig jaar lijkt niet verontrustend. De importlading (opvaart) vertoont tot en met september een lichte groei, met 0,9% naar 81,0 miljoen ton; over de maand september met 4,9% naar 9,0 miljoen ton. Het verlies zit per saldo in de kleinere vervoersstromen: het binnenlands vervoer zakte tot en met september met 0,2% naar 43,9 miljoen ton, de exportlading met 2,1% naar 44,2 miljoen ton en het doorgaand vervoer met 1,4% naar 17,2 miljoen ton. Het vervoer in schepen onder Duitse vlag is met 0,1% verlies naar 62,9 miljoen ton vrijwel gelijk aan de eerste negen maanden vorig jaar.

Naar goederensoorten was er tot en met september 1,7% groei in minerale olieproducten naar 27,0 miljoen ton en 0,3% groei in containers naar 1,618 miljoen TEU. Andere groeiers: veevoedergrondstoffen met 4,2% naar 11,6 miljoen ton, zand en grind met 2,2% naar 39,7 miljoen ton, meststoffen met 14,5% naar 4,7 miljoen ton en chemische producten met 2,7% naar 16,7 miljoen ton. Op verlies staan landbouwproducten met 9,9% naar 7,4 miljoen ton, steenkool met 3,6% naar 25,9 miljoen ton, ertsen met 1,7% naar 27,9 miljoen ton, metalen met 6,7% naar 11,4 miljoen ton.

Duits vervoer over water vierde maand in de min

WIESBADEN 28/10/08 - Tot en met de maand augustus is over Duitse binnenwateren evenveel lading vervoerd als de eerste acht maanden van 2007: 166,8 miljoen ton. De maand zelf liet het wat afweten met 20,4 miljoen ton lading, 3,9 procent minder dan vorig jaar. Augustus was volgens het Statistisches Bundesamt in Wiesbaden in voorlopige cijfers al de vierde achtereenvolgende maand met afnemend vervoer over water.

De vervoersprestatie lag met 5,586 miljard tonkilometer (-0,8 procent) nauwelijks lager dan in augustus 2007, over acht maanden was er een afname met 0,5 procent naar 43,624 miljard tonkilometer. Het vervoer met schepen onder Duitse vlag nam 0,6 procent toe naar 7,2 miljoen ton, over de acht maanden tot en met augustus met 0,8 procent naar 56,4 miljoen ton..

De afname van het vervoerde volume zat vooral in de exportlading, met een vermindering van 10,8 procent naar 4,4 miljoen ton in de maand augustus. Bij de ladingsoorten nam het kolenvervoer sterk af, met 14,9 procent naar 2,7 miljoen ton, evenals het vervoer van metalen (met 1,2 miljoen ton 13,3 procent omlaag) en halffabrikaten / eindproducten (1,5 miljoen ton, 14 procent lager). Het containervervoer nam volgens de Duitse statistici in augustus af ten gevolge van congestieproblemen in de zeehavens. Er werden 176.000 TEU aan- en afgevoerd, 7,1 procent minder dan in augustus 2007. Over acht maanden is het saldo nog positief met 1.452.000 TEU, een winst van 1 procent.

Groei was er voor de tankvaart in het vervoer van minerale aardolieproducten, met een toename van 5,8 procent naar 3,2 miljoen ton. Tot en met augustus was er een lichte toename met 1,9 procent naar 24,0 miljoen ton. Veevoedergrondstoffen deden het met 1,4 miljoen ton 7,3 procent beter dan in augustus vorig jaar. Ook het vervoer van meststoffen zit in de lift: in augustus met 3,1 procent naar 0,5 miljoen ton en over de eerste acht maanden met 16,1 procent naar 4,2 miljoen ton.

• Voorlopige cijfers juli 2008
• Voorlopige cijfers juni 2008

Voortgaande groei Duits vervoer over water, ondanks dip in mei

WIESBADEN 28/7/2008 - In mei was er een dip, maar in de eerste vijf maanden dit jaar nam het vervoer over water in Duitsland met 2,2% toe naar 104,7 miljoen ton vergeleken met vorig jaar. Dat blijkt uit [[download:bischi_2008_05_schnellinfo.pdf:text:voorlopige cijfers:download pdf]] van Destatis, het Duitse bureau voor de statistiek.

De vervoersprestatie nam vergeleken met de eerste vijf maanden vorig jaar 2,1% toe naar 27,1 miljard tonkilometer. In schepen onder Duitse vlag werd 3,6% meer vervoerd, 35,1 miljoen ton totaal.

Het vervoervolume in mei zakte ten opzichte van vorig jaar met 1,5% naar 21,0 miljoen ton. Vooral het binnenlands vervoer nam af, met 6,5% naar 4,7 miljoen ton. Ook de exportlading viel iets terug, met 2,5% naar 5,2 miljoen ton; de importlading verloor 0,5% naar 9,0 miljoen ton. Het doorgaand vervoer nam in mei 11% toe naar 2,0 miljoen ton, maar over de eerste vijf maanden was dit de enige teruglopende verbinding (-1,4% naar 9,4 miljoen ton).

In verhouding groeit het vervoer van meststoffen het sterkst, maar in geringe hoeveelheden: met 15,1% naar 2,7 miljoen ton in de eerste vijf maanden en met 23,8% naar 0,5 miljoen ton in de maand mei. Andere ladingsoorten groeien tot en met mei met percentages tot iets meer dan zes procent. Alleen het vervoer van landbouwproducten (-7,1% naar 4,2 miljoen ton) en metalen (-5,9% naar 6,5 miljoen ton) nam relatief sterk af.

April: sterke toename vervoer over water in Duitsland

WIESBADEN 26/6/08 - Met 6,9% ten opzichte van april 2007 steeg het vervoer over water in Duitsland in de maand april naar 21,6 miljoen ton. Vooral de aanvoer van kolen steeg sterk, met 19,8% naar 3,6 miljoen ton. Dat meldt het Duitse statistische bureau Destatis in voorlopige cijfers. Met in totaal 83,5 miljoen ton lading liep over de eerste vier maanden de winst op naar 2,8%.

Op alle trajecten ging het in april beter dan in dezelfde maand vorig jaar. Het binnenlands vervoer steeg met 6,3% naar 4,9 miljoen ton, de uitvoer met 3,2% naar 5,1 miljoen ton, de invoer met 8,9% naar 9,5 miljoen ton en de doorgaande vaart met 8,8% naar 2,1 miljoen ton. Opvallend is ook de sterk stijgende vervoersprestatie, in april met 7,0% naar 5,587 miljard tonkilometer en over de eerste vier maanden van het jaar met 4,6% naar 22,006 miljard tonkilometer. Het vervoer onder Duitse vlag steeg in april met 5,1% naar 7,1 miljoen ton en over de eerste vier maanden met 4% naar 27,6 miljoen ton.

Naast het vervoer van kolen zit ook zand en grind flink in de lift. In april steeg het vervoerde tonnage van deze belangrijkste ladingsoort met 12,5% naar 4,7 miljoen ton, over de eerste vier maanden met 5,3% naar 16,8 miljoen ton. Een vergelijkbaar stijgingspercentage over vier maanden doet zich trouwens ook bij de kolen voor, met 5,4% naar 12,8 miljoen ton.

Het vervoer van landbouwproducten trok in april weer iets aan, met 4,4% naar 0,9 miljoen ton; over de eerste vier maanden is er een verlies van 9,7% naar 3,2 miljoen ton. Beter gaat het met de veevoedergrondstoffen: in april een stijging van 4,5% naar 1,3 miljoen ton, over de eerste vier maanden 8,4% stijging naar 5,4 miljoen ton. Het ertsvervoer blijft kabbelen, met een daling van 2,6% naar 2,9 miljoen ton in april en over de eerste vier maanden 3,0% verlies naar 12,2 miljoen ton. Het vervoer van metalen was iets beter in april, 6% groei naar 1,4 miljoen ton en over de eerste vier maanden een verlies met 1,6% naar 5,4 miljoen ton. Bij meststoffen gaat het om een betrekkelijk kleine ladingsoort, maar over de eerste vier maanden is er een sterke winst met 14,3% naar 2,2 miljoen ton.

Het containervervoer zit ook nog steeds in de lift: in april met 3,8% naar 177.000 TEU, over de eerste vier maanden met 6,1% naar 724.000 TEU.

Duits vervoer in maart iets lager

WIESBADEN 28/5/08 - Het vervoer over water in Duitsland is in de maand maart licht afgenomen, met 1,2% naar 20,8 miljoen ton in vergelijking met maart vorig jaar. Over de eerste drie maanden was het saldo positief, met een toename van 1,5% naar 61,9 miljoen ton. Dat blijkt uit voorlopige cijfers van het Duitse bureau voor de statistiek Destatis.

De vervoersprestatie van de binnenvaart in Duitsland steeg tot en met maart met 3,8% naar 16,4 miljoen tonkilometer. Het vervoer in schepen onder Duitse vlag nam toe met 3,6% naar 20,5 miljoen ton.

De groei doet zich gelijkmatig over alle trajecten voor. Het binnenlands vervoer nam de eerste drie maanden met 1,7% toe naar 14,1 miljoen ton, het uitgaande vervoer met 1,2% naar 14,9 miljoen ton en het inkomende vervoer met 1,9% naar 27,1 miljoen ton. Het doorgaande vervoer bleef met 5,8 miljoen ton de eerste drie maanden van het jaar vrijwel gelijk.

Naar ladingsoort komen de meststoffen er met een toename van 18,7% naar 1,7 miljoen ton relatief het beste uit. Van meer gewicht is de 9,7% groei in de veevoeders naar 4,1 miljoen ton en de 4,8% groei in het vervoer van minerale olieproducten naar 8,8 miljoen ton. Zand en grind nam 2,7% toe naar 12,1 miljoen ton. Het aantal vervoerde containers nam met 6,8% toe naar 547.000 TEU.

Duits vervoer blijft stijgen in februari

WIESBADEN 25/4 - In februari werd over Duitse wateren opnieuw meer lading vervoerd: 19,9 miljoen ton, 2,7% meer dan in februari vorig jaar. Dat blijkt uit [[download:bischi_2008_02_schnellinfo-1.pdf:text:voorlopige cijfers:download pdf, 52kB]] van Dustatis, het Duitse statistisch bureau in Wiesbaden.

Het binnenlands vervoer steeg het sterkst, met 5% naar 4,6 miljoen ton. Ook het doorgaand vervoer steeg, met 3,3% naar 1,9 miljoen ton. Het vervoer naar Duitsland nam 2,7% toe naar 8,7 miljoen ton, het vervoer vanuit Duitsland met 0,3% naar 4,7 miljoen ton. Over de eerste twee maanden steeg het vervoer over water binnen de Duitse grenzen met 2,3% naar 40,9 miljoen ton. De vervoersprestatie over water steeg 4,8% naar 10,9 miljard tonkilometer. Schepen onder Duitse vlag pakken een groter deel van de koek. Hun belang in de eerste twee maanden steeg 3,9% naar 13,3 miljoen ton.

Het vervoer van meststoffen is relatief van weinig betekenis, maar steeg van alle ladingsoorten het sterkst: met 30,0% naar 1,2 miljoen ton in de eerste twee maanden. Veevoedergrondstoffen deden het met 2,9 miljoen ton 16,6% beter, chemische producten groeiden met 5,7% naar 3,8 miljoen ton en minerale olieproducten met 4,5% naar 5,8 miljoen ton. Het containervervoer maakte in de eerste twee maanden ook een sprongetje vergeleken met vorig jaar: met 9,0% naar 365.000 TEU. Er was een sterke teruggang bij landbouwproducten, met 12,3% naar 1,6 miljoen ton.

Duits vervoer licht stijgend in januari

WIESBADEN 1/4/08 - Het vervoer over water in Duitsland is in de maand januari vergeleken met vorig jaar twee procent gegroeid naar 20,8 miljoen ton. Dat blijkt uit [[download:bischi_2008_01_schnellinfo-1.pdf:text:voorlopige cijfers:]] van het Statistisches Bundesamt in Wiesbaden.

Met uitzondering van het doorgaande vervoer (9,2 procent daling naar 1,9 miljoen ton) werd in alle richtingen meer per schip vervoerd. Het vervoer binnen Duitsland nam 3,4 procent toe naar 4,7 miljoen ton, vanuit Duitsland nam het met 3,5 procnet toe naar 4,9 miljoen ton en vanuiit het buitenland met 3,0 procent naar 9,4 miljoen ton. Onder Duitse vlag werd 6,7 miljoen ton 2,5 procent meer vervoerd. De totale vervoersprestatie nam 3,6 procent toe naar 5,51 miljard tonkilometer.
Het vervoer van containers groeide ten opzichte van januari vorig jaar met 8,1 procent naar 179.000 TEU. Naar ladingsoort was de relatief sterkste toename te zien bij het vervoer van meststoffen met 29,5 procent naar 0,6 miljoen ton en bij chemische producten met 12,4 procent naar 2,0 miljoen ton, diervoeders met 10,5 procent naar 1,5 miljoen ton. Het vervoer van landbouwproducten nam sterk af, met 19,4 procent naar 0,7 miljoen ton.

Zie ook:

• 090107 Missing riverboats will likely hurt business, The Natchez Democrat
• 081228 Economy sinks barge hotel's trips along the Mississippi River, St Louis Today
• 081228 Riverbarge no longer coming, The Natchez Democrat
• 081222 Bad economy forces RiverBarge Excursions to cancel 2009 river travel, St. Louis Today
• RiverBarge Excursions Lines, CruiseReviews

'Het gaat weer niet door. Amerika is ons slecht gezind. Alles stort daarals een kaartenhuis in elkaar', reageert voorzitter Jos Hubens van 'De Binnenvaart' teleurgesteld. Hij hoorde het daags voor Kerst. Reisbureau Troll Travel zal zo snel mogelijk na de Kerst alle vijftig binnenvaarders die zich inschreven voor de maritieme studiereis op de hoogte brengen. 'Gelukkig is er nog geen geld naar Amerika overgemaakt. Troll Travel heeft ons verzekerd dat iedereen die het reisbureau een aanbetaling heeft gedaan, zijn geld terugkrijgt', zegt Hubens.

'We zijn op zoek naar een alternatief. Jammer, dat het nu al voor de tweede keer niet lukt. In 2002 ging het niet door na alle toestanden rond "9/11", toen had niemand er nog trek in. Nu waren er ook al een paar mensen die zich terugtrokken vanwege financiële tegenvallers, maar met invallers hadden we nog steeds een volgeboekte reis.'

Tegenvallende boekingen
The Times Picayune en ook de kranten St. Louis Today en The Natchez Democrat baseren zich op een verklaring van de directie van RiverBarge Excursion Lines Inc. Volgens directeur Edward Conrad Jr zijn de gestegen bedrijfskosten en tegenvallende boekingen aanleiding voor zijn besluit. 'Het vergaat ons zoals iedereen in de toeristensector. Mensen zijn bang verplichtingen aan te gaan.'

Conrad begon in 1999 met de rederij, die als enige meerdaagse reizen aanbood op de Mississippi en haar zijrivieren. De vier- en tiendaagse vakanties werden gemaakt met de River Explorer, twee gekoppelde hotelduwbakken van 90 meter met accomodatie voor 196 passagiers. Verblijfsruimtes zijn ondergebracht in de voorste bak, hutten voor de passagiers in de achterste. Dit jaar maakte het schip reizen naar Pittsburgh, St. Louis, Cincinnati, Galveston, Texas, Memphis en Nashville.

'Economische omstandigheden' maken de voortzetting van het reisprogramma in 2009 onmogelijk. De website van de rederij maakt er nog geen melding van en gaat nog onverminderd uit van een veelbelovend, nieuw vaarseizoen. De laatste reis dit jaar vertrekt 30 december vanuit New Orleans. Volgens de verklaring van Conrad krijgen reizigers die al betalingen aan de rederij hebben gedaan hun geld terug nadat de reserveringsrekening is vrijgegeven door de Federal Maritime Commission.

RiverBarge Excursions is niet de eerste Amerikaanse rivierrederij die een schip oplegt. In november besloot Majestic America Line de historische stoomraderboot Delta Queen uit de vaart te nemen, in afwachting van verkoop van de rederij.

De Nederlandse 110 meter lange binnenvaarttanker was onderweg van Rotterdam naar Vlissingen toen ze zaterdag omstreeks 21.45 uur, zo'n anderhalf uur na hoog water, in het vaarwater Everingen op de Westerschelde, strandde ter hoogte van boei 16 nabij Baarland. De 'Atlantic Transport' had een lading van 3200 ton stookolie aan boord.

De Waterpolitie van het Korps landelijke politiediensten heeft een onderzoek ingesteld. Het vermoeden is dat de schipper, ondanks dat hij ter plaatse goed bekend was, de oriëntatie was kwijt geraakt na het moment dat hij het licht in het stuurhuis even had aangedaan. De 30-jarige schipper afkomstig uit Katwijk en de 32-jarige stuurman uit Arnhem zijn door de Waterpolitie, unit Zeeuwse Stromen, gehoord. Er was volgens de politie geen sprake van verwijtbaar gedrag. De bevindingen zijn in een registratierapport vastgelegd.

De bergers stuurden een bergingsteam en bergingssleepboten ter plaatse waarmee direct hulp geboden kon worden. De eerste poging om het schip vlot te trekken moest om 23.15 uur gestaakt worden omdat het water reeds te ver gezakt was. De bergers mobiliseerden vervolgens oliebestrijdingsmiddelen en pompmateriaal en er werd overslag-capaciteit standby gehouden om zodoende op alle mogelijke scenario's voorbereid te zijn. Rijkswaterstaat mobiliseerde het oliebestrijdingsvaartuig Octopus. Omdat de binnenvaarttanker goed vlak op de zandplaat zat en niet lek was, was inzet van dit materiaal niet nodig.

Multraship en URS wisten het schip zondagmorgen een uur voor hoog water met drie bergingssleepboten vlot te trekken en terug in diep water te brengen alwaar diverse inspecties werden uitgevoerd. Nadat deze uitwezen dat er geen sprake was van lekkage kreeg het schip toestemming op eigen kracht naar Vlissingen te varen.

In de bestuursovereenkomst is tussen rijk en regio vastgelegd hoe de uitvoering van de nieuwe schutsluis zal plaatsvinden en wie welke financiële bijdrage daaraan levert. De nieuwe schutsluis kost € 47 miljoen, waarvan het rijk € 42 miljoen en de regio € 5 miljoen voor zijn rekening neemt.

Ombouw van keersluis tot schutsluis
De huidige keersluis voorkomt dat het Meppelerdiep ‘leegloopt’ als het waterpeil in het Zwarte Water laag staat en voorkomt dat het Meppelerdiep overstroomt als het waterpeil van het Zwarte Water stijgt. Bij waterstanden van 0,50 meter boven en onder NAP is de keersluis dicht en is het scheepvaartverkeer gestremd. Dit is voor bedrijven in Zwartsluis en Meppel, die afhankelijk zijn van de aan- en afvoer van goederen over water, hinderlijk en leidt tot extra kosten. Bovendien is de keersluis eigenlijk te krap voor de grotere schepen die er nu al varen. Een schutsluis heeft dezelfde waterregulerende functie als een keersluis, maar maakt dankzij de dubbele deuren passage van schepen mogelijk onafhankelijk van de waterstanden.

Schepen kunnen door de schutsluis het hoogteverschil tussen de waterpeilen van het Meppelerdiep en het Zwarte Water overbruggen.

Rijkswaterstaat, verantwoordelijk voor beschikbare en betrouwbare vaarwegen en een veilige waterhuishouding, heeft verschillende mogelijkheden voor de aanleg van een schutsluis onderzocht. Gekozen wordt nu voor een schutsluis aan de Meppelerdiepzijde waarbij ook de bestaande keersluis en brug in de Hasselterdijk (N331) worden vervangen en er een bredere en diepere doorvaart wordt aangelegd. Zo kunnen de grotere schepen, die nu ook al passeren, eenvoudiger passeren en kunnen ze meer lading meenemen. De nieuwe schutsluis kan de verwachte groei van het goederenvervoer over het Meppelerdiep opvangen. Een duurzame oplossing. Bovendien krijgt de nieuwe sluis een natuurlijke uitstraling, met een graskade en damwanden onder water. De kade langs de woningen aan het Meppelerdiep wordt beperkt verhoogd.

Natte bedrijventerreinen
Naast het ombouwen van de Meppelerdiepsluis is ook aandacht nodig voor de natte bedrijventerreinen aan deze vaarweg. Een mooie vaarweg alleen is immers niet voldoende. In de bestuursovereenkomst is dan ook afgesproken dat de gemeenten en provincies zich in zullen spannen voor een goede kwaliteit van de natte bedrijventerreinen zelf en actief uitgiftebeleid zullen voeren om de groei van natte bedrijvigheid te bevorderen.

Planning
Nu de bestuursovereenkomst is getekend kan Rijkswaterstaat starten met de voorbereiding van de uitvoering. Naar verwachting zal eind 2010 worden gestart met de bouw. Op korte termijn zal Rijkswaterstaat een nieuwsbrief uitbrengen voor omwonenden en belanghebbenden over de actuele stand van zaken en het vervolgtraject. Begin 2009 zal in een informatiebijeenkomst in Zwartsluis worden georganiseerd waarin de plannen nog eens worden toegelicht.